中國(guó)寶武集團(tuán)自主研發(fā)高強(qiáng)不銹鋼 為國(guó)產(chǎn)新能源車減重添動(dòng)力

近日，由寶鋼不銹聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)其它相關(guān)單位自主研發(fā)的強(qiáng)度超過(guò)1000兆帕的高強(qiáng)無(wú)錫不銹鋼車身，已成功應(yīng)用于比亞迪國(guó)產(chǎn)新能源純電動(dòng)客車，并將出口歐洲。

近年來(lái)，新能源客車特別是純電動(dòng)客車市場(chǎng)發(fā)展迅速。為進(jìn)一步降低車身重量、節(jié)省能源，同時(shí)增加電池組數(shù)，提高續(xù)航能力，汽車的輕量化受到車企的高度重視。而高強(qiáng)鋼等新材料的開發(fā)應(yīng)用，使車身輕量化成為可能。過(guò)去幾年，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企非常重視汽車的輕量化設(shè)計(jì)，紛紛推出環(huán)保節(jié)能的新車型投放市場(chǎng)。

目前，歐洲、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)已廣泛采用純電動(dòng)客車作為城市公交及城際交通工具。結(jié)合產(chǎn)品的生命周期成本，國(guó)外用戶紛紛將電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)壽命要求從常規(guī)的8年提高到15年甚至20年，這對(duì)汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統(tǒng)的碳鋼車身更新為無(wú)錫不銹鋼車身，成為主流趨勢(shì)。在新能源汽車出口市場(chǎng)，國(guó)外用戶只接受不銹鋼車身。高強(qiáng)不銹鋼較高強(qiáng)碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進(jìn)一步提高了客車的安全性。針對(duì)這個(gè)需求，結(jié)合不銹鋼材料的特點(diǎn)，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強(qiáng)度的不銹鋼新材料。

傳統(tǒng)無(wú)錫不銹鋼材料屈服強(qiáng)度已經(jīng)無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)的汽車輕量化需求。為滿足用戶打入國(guó)際市場(chǎng)目標(biāo)，在針對(duì)出口市場(chǎng)的新車設(shè)計(jì)時(shí)，寶鋼不銹、中央研究院不銹鋼技術(shù)中心、佛山寶鋼和寶鋼型鋼全力協(xié)同，結(jié)合用戶需求，提前介入，積極開發(fā)生產(chǎn)高強(qiáng)不銹鋼材料及零部件加工。新材料的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率等各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)突出，尤其是具有良好的加工成形性能，不僅滿足不銹鋼車身設(shè)計(jì)要求，還能實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)。

今年7月，比亞迪采用寶鋼不銹高強(qiáng)鋼完成全球首臺(tái)強(qiáng)度超過(guò)1000兆帕的高強(qiáng)無(wú)錫不銹鋼車身純電動(dòng)客車，并參加了2016年德國(guó)漢諾威車展。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)多家知名客車企業(yè)戶也對(duì)寶鋼不銹新材料表現(xiàn)出濃厚興趣。